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的國際航運業正在蓬勃發展，以‘瑪卡造船’所擁有的先進技術，在激烈的競爭中爭取更多的市場份額也並不是太過困難的事情。再說了，最近十年以來，國際重工產業以及海執行業的重心逐漸從歐美轉移到華夏帝國，‘瑪卡造船’的崛起是必然中的一個偶然罷了。

畢竟，‘瑪卡造船’自從創辦大半年以來，已經創造了許許多多的奇蹟。如今‘瑪卡造船’擴大規模，只不過是順勢而為罷了。

不過。在‘瑪卡造船’要想擴張之前，段磊和朱浩洋首先需要解決的一個問題就是大量的人手缺口。

對於飛速發展的‘瑪卡造船’來說，它對人才的渴求是全方位的，從船舶設計研發人員到工程管理人員，乃至於基層的產業工人，都是相當緊缺。在‘瑪卡造船’籌辦以及發展的過程中，段磊和朱浩洋利用各種關係，花費了大量代價從金州造船、海城造船等國有大型造船企業中招聘了大量的技術人員和產業工人，總算是滿足了‘瑪卡造船’近階段的人員需求。

但是。隨著‘瑪卡造船’的訂單越來越多，現有的人員已經逐漸不能適應企業的高速運轉，這就需要補充更多的新鮮血液！

為此，‘瑪卡造船’開始透過各種方式招聘更多的新員工，校園招聘、挖牆腳、社會應聘等等方式同時進行，在國內的造船行業引起了廣泛的關注。這幾個月以來，‘瑪卡造船’一直都是‘瑪卡科技’最大的新進員工招聘部門。它正以一種驚人的速度，吸收來自四面八方的員工。

‘瑪卡造船’在員工薪酬上開出了令人心動的價碼，這在一定的程度上影響了其他企業的工資體系，很是令同行們頭疼。不過。在市場經濟高度發達的今天，‘瑪卡造船’的這些政策只能歸結於企業行為，旁人是管不著的。

段磊清楚，作為一家剛剛興起的造船企業，要想從國內外激烈的競爭中脫穎而出，唯有開出較高的薪酬，才能夠吸引大量的精英人才。

為了獲得足夠的人才，段磊和朱浩洋可謂是絞盡腦汁，不僅僅在薪酬體系下功夫，而且更是利用各種軟體實力，增加‘瑪卡造船’對於高素質人才的吸引力。還好，因為有朱浩洋這樣對國內造船領域知根知底的存在，段磊就覺得輕鬆了許多，在更多的時候，他更像是一個‘人形圖章’，只管蓋章、簽字罷了。

透過‘瑪卡造船’的20％股份以及‘瑪卡造船’、‘瑪卡金屬’的數項關鍵性專利技術授權，段磊從海船、金州造船、帝都鋼鐵等八家特大型企業挖來了兩千多名技術人員和產業工人，勉強支撐了‘瑪卡造船’前期的生產。但是如今，‘瑪卡造船’要想進一步擴產，所需要的技術人員和產業工人數量就更多了。

這時候，再借助這些國有特大型企業的力量就不是那麼容易了，因此段磊和朱浩洋也只能另外想辦法，從薪酬待遇入手。

在這個世界上，絕大多數的問題都可以歸結到肚皮的問題，只要‘瑪卡造船’願意付出更多的代價，自然有人願意加盟。而‘瑪卡造船’因為獨有技術以及‘叮叮’所控制的管理系統，在盈利上並沒有什麼壓力，為員工開出高額薪資並不會對公司的執行造成任何影響。

‘瑪卡造船’投產八個月以來，關於薪酬、待遇以及工作強度等等資訊都已經透過船廠的員工反饋回他們原來的單位，讓這批原本被認為是棄兒的員工成為了眾人羨慕的物件。畢竟。這些年以來，物價不斷上漲使得RMB的購買力逐漸下降，‘瑪卡造船’大幅度提高旗下員工的薪酬，對於普通員工的吸引力自然是不言而喻。

這兩年以來，隨著東瀛國、棒子國造船企業的不斷蠶食，華夏造船企業所佔據的市場份額也是越來越小，造船企業的日子也不怎麼好過。在這種情況下，華夏造船企業的普通技術人員、工人生活雖說不會有太大的問題，但是