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為技術提供方，‘瑪卡科技’將會從每一組新型蓄電池中收穫100塊錢的專利使用費，蓄電池生產基地將會成為‘瑪卡科技’又一大利潤來源。

作為回報，段磊這一年以來每個月都會抽出時間到海城汽車的研究所裡，和海城汽車的技術人員一起，對油電混合動力汽車的整套生產工藝、技術進行技術攻關。

畢竟。‘叮叮’所提供的技術更多的是根植於‘瑪卡星球’的狀況，由於‘瑪卡星球’和地球之間的巨大差異，這些技術肯定不能在地球上照搬的。

比如‘吞噬草’段磊就沒有辦法在地球上加以實現，只能是利用‘叮叮’提供的技術原理，透過對地球植物的改造，才實現了在地球上的實用化。同時，包括‘鏡面金屬’、‘抗癌1號’等等產品，也都是在‘瑪卡技術’的基礎上進行改良，才最終可以適應地球的現狀。

這一次，油電混合動力汽車的技術也不例外。段磊也僅僅是從一大堆資料中攫取了一些重要的技術理論、關鍵配方、設計引數等等。要想把這些技術變成一輛新車，還需要技術人員對這些技術進行全方位的攻關，並且利用這些引數配合海城汽車的生產線，才能實現量產。

從圖紙上的資料到量產，中間需要經歷太多的艱辛努力！

段磊也不是沒有想過自己組建一家汽車生產企業對‘瑪卡星球’的汽車製造技術進行攻關，最終生產出完全屬於‘瑪卡科技’的汽車。

但是由於目前國內的汽車市場已經進入了殘酷的競爭時代，‘瑪卡科技’再一頭扎進去，恐怕樂子就更大了。再說了。汽車工業所涉及到的領域實在是太多了，從機械製造、金屬冶煉、電子系統、車身設計、化工、材料工程、自動化控制等等，幾乎囊括了現代工業的所有門類。、汽車工業的複雜性可不是‘瑪卡科技’這種剛剛成立數年的企業所能掌握的，因此段磊也只能是選擇把技術拿出來和海城汽車進行合作。

再說了，段磊希望‘瑪卡科技’把更多的資源、精力投入在造船、大型燃氣輪機、飛機發動機科研生產上面，自然不願意為了汽車生產分心。

因此。‘瑪卡科技’和海城汽車的合作也就順理成章了。

……

為了攻克‘瑪卡科技’所提供的技術，海城汽車特別成立了一個油電混合動力專案組，抽調了海城汽車五百多名骨幹工程師進行技術攻關。此外，海城汽車還成立了一個獨立的子公司，對新型油電混合動力汽車進行完全控股。把美利堅方面排除在外，畢竟好東西不能給外國佬佔便宜不是？

在浦江高科技園區內，有一棟十八層樓高的建築，它獨特的帆船造型讓他成為了浦江高科技園區的標誌性建築，尤其是在去年把所有的幕牆玻璃都換成‘鏡面金屬’之後，這裡就更加引人矚目了。

對於國內的汽車業內人士來說。這裡不僅僅是一棟造型別致的建築，更是目前國內汽車科研水準最高的地方，尤其對於一些從事汽車設計學習、研究的人來說，這裡可以算得上是一個聖地。很多人都以能夠進入這棟大樓進行汽車設計為榮，而從這棟大樓走出來的佼佼者無一沒有成為其他民營汽車企業的技術骨幹！

和在盛京的一汽一樣，海城汽車是國內汽車高階技術人才的搖籃！

拋開別的東西不說，海城汽車已經成為了國內汽車行業的領頭羊，每年在這棟被命名為‘帆船大廈’的研究所中誕生了數不清的新技術、新材料以及新設計。雖說我們國內的汽車產業和歐美國家仍舊有著一段不小的距離。但是以‘帆船大廈’為代表的一個個研究所正在努力縮短這種差距。

這種趨勢在最近幾年越發明顯，‘華夏製造’已經開始向著‘華夏創造’邁進，而這一次海城汽車和‘瑪卡科技’的深度合作也即將翻開歷史嶄新的一頁！