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幾乎是一輛轎車一年的油費。此外，莫斯科市計劃把小排量車的停車費降低一半。他透露，莫斯科已制定和實行了一些限制車輛通行的措施，其中包括莫斯科所有汽車企業改為執行歐3標準的計劃、限制三環以內路段的車流量以及限制不符合歐2標準的汽車進入莫斯科的計劃等。

莫斯科市內停車場十分缺乏。據統計，目前，莫斯科全市停車位可滿足35％至40％的需求，市中心則只能滿足20％的需求。根據莫斯科市政府的最新規定，從10月10日起，莫斯科市各條道路上所有的收費停車場都將變成免費停車場。而在取消收費停車場後，莫斯科僅剩下車站旁邊的15個收費停車場，停車位1285個，這將使莫斯科市內的停車問題更加嚴重。莫斯科停車難，而隨意停車也幾乎是莫斯科人的通病。隨著交通狀況的日益惡化，交管部門開始重點打擊“亂停車現象”，交警直接把嚴重阻礙道路交通的路邊停車拖到“專用停車場”。而車主要想把被拖走的車取回要花上一天的時間辦理複雜手續和交納罰款。莫斯科市中央行政區政府曾承諾，到2008年之前，莫斯科市中心計劃增加8萬個停車位，在2020年前將建成250萬個停車位。

莫斯科市長盧日科夫曾表示，發展公共交通將大大有助於解決莫斯科城市交通擁堵問題。他說，要使莫斯科城市公路網的發展跟得上汽車數量的增長，就必須再鋪設420公里的新道路。莫斯科市地鐵全長為公里，是世界上載客量最大的地鐵之一。但莫斯科市地鐵局局長加耶夫對記者透露，目前，莫斯科市內各地鐵線路的超載率從15％至40％不等。莫斯科地鐵的正常運送能力為每天700萬人，但今年1月至4月，每天乘坐地鐵的人數最高達到920萬人。他認為，為保障莫斯科地鐵正常運營以及降低超載量，必須再建130公里長的地鐵線路及地鐵站臺等設施。

在莫斯科庫圖佐夫大街、列寧大街等主要街道的正中間都有一條由雙實線單獨劃出來的專用車道，這是政府特地闢出的一條供政府高官、護法機關車輛通行的專用道。在普通車輛堵得“寸步難行”之時，總有一些“特權車”閃著警燈、拉著警笛在這條“霸王道”上絕塵而去，這引起了莫斯科百姓的不滿。俄政府正有計劃地大幅度削減政府高官、杜馬議員車輛所擁有的特別通行證數量，希望透過此舉一可平民怨，二可在一定程度上緩解莫斯科的堵車難題。

為減輕陸上交通的負擔，莫斯科還搞起了“水上計程車”和“空中計程車”業務。自2007年起，莫斯科市政府開通了“水上計程車”業務。據莫斯科市政府高官表示，能同時容納50人的小型快速雙體船被認為是充當水上“計程車”的最佳交通工具。今年9月中旬，莫斯科又出現了“直升機出租服務”。“出租直升機”不僅可以按特定的飛行航線往返於弗努科沃3號機場至多莫傑多沃機場、舍列梅季耶沃機場和貝科沃機場之間，還可以從弗努科沃3號機場飛往中央聯邦區的各城市。乘客可以提前兩個小時透過電話和網路預約“打飛的”

與世界上很多大都市相比，美國首都華盛頓無論從面積還是人口來說都只能算是“小巧玲瓏”，但由於美國是名副其實的車輪子上的國度，華盛頓身為它的首都，也免不了受到交通擁堵的困擾。為此，華盛頓哥倫比亞特區政府力求綜合多種舉措治理交通，而當地民眾的意見對政府決策起著決定性的作用。

華盛頓的交通有兩個突出的問題，一個是早晚高峰時段的擁堵，另一個是市區停車難。據統計，華盛頓哥倫比亞特區目前常駐人口只有60多萬，而每天在華盛頓市內上班的人數超過200萬，也就是說，每天有140多萬人在早晚上下班時間進出華盛頓，而其中至少一半的人是自己開車。這就好比一個氣球，每天早上被吹得鼓鼓的，而到了晚上很快就癟了。正因