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不包！

從某個意義上來說，‘太空港’已經不僅僅是一個交通樞紐這麼簡單，而將會成為一座出現在海面上的奇蹟之城！縱然‘瑪卡科技’成立以來已經創造了大量的奇蹟，但是‘太空港’的巨大手筆仍舊是讓所有人驚歎不已！

因此，在‘瑪卡自貿區’的規劃設計方案新鮮出爐之後，‘太空港’的建設專案立刻被‘瑪卡科技’列為頭號重點專案，引起了全球媒體以及各大勢力的重點關注。

有媒體評論說，‘太空港’的工程顯示。‘瑪卡科技’的目光已經不僅僅侷限在地球，而是放到了更為遼闊的太空！

這一次，段磊也沒有采取什麼工程招標的方式，而是直接把華夏帝國各大建築集團的老總、總工程師叫到海城，把‘太空港’的設計方案交給他們，由幾家集團共同合作完成整個工程的建設。

畢竟，在東海海面上製造出一個面積超過20平方公里的龐大島嶼。並且在上面佈置安裝數不清的裝置、建造大量的建築，可不是隨便一家企業就能獨立承擔的。而‘太空港’一期工程超過一萬億RMB的投資總額，也不是華夏帝國任何一家建築企業能夠獨自吃下去的，因此進行分拆也就成為了唯一的選擇。

以‘雙螺旋樓’為例。它的製造工程需要四家工程建築公司共同合作，歷時三年時間才能完工，工程量比他多出數倍的‘太空港’所需要的施工隊伍也就更多了。

還好，由於海面上地勢寬闊，整個‘太空港’工程可以細分成為好幾個區域同時推進，這樣一來整個工程所能容納的施工裝置、施工人員也就更多，能夠儘可能地縮短工期。

當段磊丟擲‘太空港’的設計方案之後，五大建築集團對於這個總投資金額超過一萬億RMB的龐大專案自然是非常感興趣，幾乎是連夜把各個公司的技術精英召集起來，對方案進行技術評估。

說起來，圍海造陸並不是一項新鮮的技術，這種工程跟在上個世紀七八十年代的時候就在西方國家廣泛應用，尤其是東瀛、荷蘭等靠海國家，大多都是依靠著向海洋索取土地來擴張自己的生產空間。

香江國際機場，是位列於全球航空港前十的樞紐空港，它就是建設在一個面積達到12。5平方公里的人工島上，這也是華夏地區20世紀最大、最著名的一個圍海造陸工程。自此之後，華夏帝國沿海各地興起了圍海造陸、建設人工島的熱潮，由南至北，到處都是熱火朝天的建設場面。

以海城為例，目前的海城石化、海城化工區的部分地區就是圍海造陸的結果，這些地區為經濟發展做出了屬於自己的巨大貢獻。至今仍舊在發揮著巨大的作用。相比於在內陸地區進行開發所要涉及到的拆遷、施工難度等等，圍海造陸倒反顯得更加簡單，只需要投資額能夠及時到位就可以了。

而在這幾年以來，華夏帝國乃至全球最大的圍海造陸工程出現在華夏帝國的華北門戶城市津門，鼎鼎大名的濱海新區就是在一片圍海造陸形成的土地上建起來了。

從2007年開始，數以萬計的工人、工程機械日夜奮戰，用了五年的時間。人工填海造陸33平方公里，形成了大型集裝箱碼頭區、物流加工區、港口配套服務區。具備港口裝卸倉儲、五六年共、商務辦公等等功能，成為了濱海新區重要的組成部分——東疆港區！

雖說圍海造陸會給當地環境帶來不小的隱患以及長期影響，但是相對於立竿見影的經濟效益，這些代價往往被人們所忽視。因此華夏帝國各個地方政府都在絞盡腦汁向大海索取更多的土地，拓展城市的生產空間。

如今。也有不少環境保護者對於‘圍海造陸’提出了一些不同的意見，但是這並不能阻止段磊把‘太空港’專案放在海面之上。

這一次，‘瑪卡科技’推出一個圍海造陸2