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在明年開始建造三艘史無前例的巨大郵輪，它們將有八百八十英尺長……也就是兩百六十米長，二十八米寬，噸位達到四萬六千噸，排水量超過六萬噸……這三艘郵輪依次命名為奧林匹克好、泰坦尼克號、還有巨人號。”

聽聞謝韜甫補充的這個資訊，倒讓張坤明白那條從江蘇到新疆鐵路的作用，不過這條鐵路不是美國人一家能修成的，新疆向來是英俄的勢力範圍，還有現在汴洛鐵路也即將竣工了，這是法國人掌握的京漢鐵路支線。這條四千多公里的鐵路即便是要修，也是要所有列強一起分髒的。看來美國人還真是不想把錢貸給復興會，所以才提出來這個難以完成的條件。

即便是有著時差，張坤發往國內詢問的電報在日暮降臨前便有了回信，電報裡說美國人正在和滿清談之前哈里曼談過的那條鐵路，不過不同的是，哈里曼是想從長春一直修到齊齊哈爾，而現在司戴德的計劃是從新民屯平行著東清鐵路一直修到璦琿，然後在白城與通化鐵路相連。美國銀行團將出資兩千萬美元，設立東三省銀行，這些錢除了築路之外，還將興辦實業，改革幣值等等。

“原來是打這個主意啊！”電報上鐵路對於張坤來說並無影響，但幣制改革這幾個字卻很是刺眼，雖然關東銀行已經和滿清官錢局分開了，但借雞生蛋之後整個東北都認關東銀行的票子，更藉助著農貿公司的鼎力相助，關東銀行紙鈔的佔有率在整個東北已經是第一，儼然成了官方貨幣。哈里曼是修鐵路，摩根是做銀行的，兩個人的經營方向完全不同。

張坤的電報又轉給了謝韜甫，他看完後也明白了摩根的打算，只問道：“這條鐵路不是以前哈里曼和通化鐵路談的嗎，怎麼現在轉到摩根的手裡了？而且在東北修鐵路不透過通化鐵路公司，就不怕我們合著日本人俄國人阻止這個計劃嗎？”

“哈里曼早被去年的股市恐慌早就弄的沒錢了，沒錢那就沒有辦法修鐵路了。”張坤道：“至於說阻止，就不知道先生會做怎麼什麼打算了。我們還是先把那個六百萬兩的貸款找其他人先談好。其他的訊息還是等先生的電報吧。”

沒有什麼比被拖入一場不必要的消耗戰更加無奈的事情了。張坤的第二封電報發過來之前，美國人要做什麼楊銳已經很清楚了。摩根根本就不想對復興會貸款，但是又不想失去這個客戶，畢竟，中國的局勢不斷的在變化，復興會的軍旗堅韌的屹立在嚴州和林西兩地，讓滿清無計可施。楊銳在規劃通化鐵路之前，就有將其往北修的意思，只是去年哈里曼在股市上損失慘重，已經拿不出錢來了，而現在美國人完全拋棄了復興會，妄想著親自和滿清政府接洽。他們也不想想，即使擺平了俄國人，日本人會同意嗎？當然，復興會沒有精力和資金再在東北修鐵路了，所以通化鐵路公司的立場很尷尬，要麼被拖到這個無底洞裡面去，要麼只能是一言不發的傻站著旁觀。

只希望日本人會給美國人一個狠狠的教訓，楊銳想完此點，便把這件事放一邊了。他現在正在馬鞍山鐵廠，在1908年的最後幾天，鐵廠已經開始產鐵了，這比楊銳之前預料的快了不少，畢竟，任何一地的煤礦和鐵路的材質都是不同的，要想大規模的生產，那麼各種煤質的煉焦配比，以及生鐵的試煉都要花費極長的時間，這不是怎麼樣才能達到最優成本的事情，而是練出來的鐵是不是合格的事情。

“馬鞍山的鐵礦石比遼東的差，比漢陽的也差，只有少部分是可以直接入爐的，其他大部分都要經過選礦，這樣可是增加了不少成本。”夜幕裡，被調到馬鞍山的杜亞泉陪著楊銳參觀著整個產區，介紹鐵廠的時候第一句就是抱怨。被端方刁難過的馬鞍山鐵廠產量被擴充到了三十萬噸，鋼十萬噸，但這個產量不是一開始就要達到的，現在鐵廠年產生鐵二十萬噸，鋼五萬噸，已經是亞洲最大的鐵廠。

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