第142章 引入紅十字會與醫療基金會的構想(第2/4頁)
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容易，看來我還能活很久。”
洛克菲勒有些著急。
實際上，洛克菲勒除了錢，還需要擁有基本基礎設施的安德伍德和塞弗倫斯的專業知識。
現在讓步才是明智之舉。
“呼……我服了。得跟杜魯門說一聲。”
“啊，杜魯門·摩根也參與紅十字會的事務嗎？”
“沒錯，而且參與得很深。他和司法部長塔夫脫關係密切，偶爾來的時候，會大量捐贈善款。”
塔夫脫司法部長能參與其中並不奇怪，畢竟紅十字會的實際代表和塔夫脫家族有關聯，這是理所當然的。
“到底捐了多少，能讓你說出‘大量’這個詞？”
“一次就是100萬、1000萬美元地捐，所以現在的紅十字會，差不多有一半可以說是杜魯門·摩根的組織了。”
“一半？哈哈，這麼看來，你這浸禮會還不如直接和杜魯門合作呢。”
“後悔也晚了。”
“該死。”
兩人一邊拌嘴，一邊就塞弗倫斯基金會的構想達成了一致。
他們作為標準石油的創始成員，在組織管理方面都是經驗豐富的經營者。
“很期待塞弗倫斯基金會。”
“期待什麼？”
“一個大型資本的醫療基金會進入韓國這樣落後的地方，會帶來怎樣的變化，難道你不好奇嗎？”
“要是打著宗教基金會的旗號開展救援活動，說不定醫療水平能比美國還好。但你期待的肯定不只是這種善舉。”
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“既然你和杜魯門合作了，成功不是板上釘釘的事嗎？能投資成功率100的專案，這種機會可不多。”
“嗯。”洛克菲勒摸了摸下巴。
然後緩緩點了點頭。
“我完全同意。”
“……你這沒謙虛勁的傢伙。”
塞弗倫斯對洛克菲勒毫不謙虛的話連連搖頭。
＞＞＞ 韓國鐵路建設與金融發展
“韓國理財部批准成立的韓國鐵路公司已正式設立。”
韓國的縱貫鐵路，是連線釜山和京城的“京釜線”與連線義州和京城的“京義線”合併而成的縱貫鐵路。
但建設鐵路需要大量資金，為了透過線路單一化實現效率最大化，計劃設立大韓鐵路公司進行統一運營。
“一級鐵路公司沒有反對嗎？”
“雖然有點嘈雜，但大家都勉強接受了。他們也得學會適應嘛。”
這是杜魯門提出的建議。
雖然附加了不少條件，還有無數特殊條款，但大家都欣然接受了。
“這就是鐵路危機帶來的創傷。”
“是的。”
無節制的競爭只會導致崩潰。
鐵路線路重複，價格競爭力就會喪失，這是美國鐵路危機背後的低效率系統。鐵路行業已經經歷過三次以上的危機了。
為了不再重蹈覆轍，鐵路公司們合作設立了單一鐵路法人。
“少爺，據說這次希爾董事的大北方鐵路不會加入。”
“這很正常。大北方鐵路已經在中國和倭國進行了大規模投資，恐怕難以承受。”
詹姆斯·希爾，被譽為“鐵路皇帝”，他能把大北方鐵路經營得如此穩固，也是因為善於調控。
他不會盲目擴張。
“所以其他一級鐵路公司，bnsf和賓夕法尼亞鐵路將持有大部分股份，其餘小鐵路公司，要麼作為下屬公司併入，要麼進行收購合併。”
將鐵路公司納入下屬公司的原因很簡單，就是為了人力資源。
“錢已經不是問題了。”